1月8日，2023年的首列“中欧班列-上海号” 在上海车站海关完成报关后，一路向西驶往中亚地区哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦和吉尔吉斯斯坦等国的多个站点。此后，“中欧班列-上海号”的开行越来越密，十余天内就完成了6出1进共计7趟班列的发运工作，提前完成1月计划。2023年的首月，“丝绸之路”响起声声汽笛，从上海出发的“钢铁驼队”跑出“开门红”，助力上海贸易枢纽能级再提升。

进入2023年，“中欧班列-上海号”的开行频次明显加快。

东方国际集团旗下平台公司上海东方丝路多式联运有限公司表示，截至1月18日，“中欧班列—上海号”在1月已完成了6出1进共计7趟班列的发运工作。其中，6趟去程班列分别发往俄罗斯的莫斯科和圣彼得堡、哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦和吉尔吉斯斯坦；1趟回程班列集货自哈萨克斯坦的阿克斗卡，于1月9日抵达上海闵行站。

“往年的1、2月份通常都是淡季，但去年年底一批外贸企业飞到海外‘抢订单’，工厂加班加点赶在春节前出货，再加上我们提前做好了1、2月份的收货计划，所以在1月中旬就把当月既定班列发完了。”

上海东方丝路多式联运有限公司相关负责人表示，目前公司已经集满2月、3月图定计划的发运货物，并积极向铁路提交申请，争取加开班列，务求早日发出存货，让中外客户对“中欧班列-上海号”充满信心。

“最近我们明显感受到，国内的外贸企业卯足了干劲。” 嘉宏国际运输代理有限公司中国区副总经理王璟表示，由于中欧班列在运输成本上有显著优势，公司已在东方丝路铁路平台上运送了多批货物。随着国内外贸企业第一时间“走出去”抢订单、抓生产、促出口，对中欧班列的需求也在进一步增加。“今年1月的国际货运订单已经逐步回升，预计环比增长10%到20%。”

2021年9月28日，首班“中欧班列—上海号”从上海铁路闵行站货场出发，驶往万里之遥的德国汉堡。一年多来，克服全球疫情蔓延等外部因素影响，“中欧班列-上海号”跑出了“加速度”。

2022年，“中欧班列—上海号”累计开行58列；累计承运集装箱 5,658 TEU，总货重约 4.6 万多吨，总货值约 17.9 亿元左右。其中：出口箱量5,072 TEU，总货重约 3.9 万多吨，总货值约 13.5 亿元左右；进口箱量586 TEU，总货重约 0.7万多吨，总货值约4.3 亿多元。

奔跑在欧亚大陆上的“中欧班列-上海号”，已完成中欧线、中俄线、中亚线三大中欧班列主要线路的全覆盖，运送货物到达德国、波兰、俄罗斯、白俄罗斯、哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦 8个国家，联通境外城市与站点超 40个，并通过这些场站发往欧亚其他国家，巩固了上海作为“一带一路”桥头堡的地位。

秉持“立足上海，辐射长三角，服务全中国”的运营理念，“中欧班列—上海号”的收货范围更是逐步扩大，覆盖全国27个省和直辖市。其中，来自长三角地区的货源不断增长，箱量占比达到86.9%，直接、间接服务长三角地区进出口企业2000余家，有力助推了长三角一体化发展，进一步发挥了上海的龙头作用。

“随着上海加快经济复苏和重振，‘中欧班列-上海号’的热度有望进一步提升。”上海东方丝路多式联运有限公司相关负责人表示，2023年，公司将加开加密从上海发车的中欧班列，持续提升开行质量和效率，助力上海进一步夯实全球贸易枢纽城市地位。