登上远洋运输轮出海，万里碧波之上乘风前行，令人神往，也极具挑战。成立于1983 年的上海新海航业有限公司，是上海改革开放初期最早成立的一批外贸船公司，40年来经历了航运市场的跌宕起伏，走过了从无到有、由小到强的奋斗历程。公司通过经营多元化探索，持续打造航运的核心竞争力和可持续发展能力，形成全球大宗干散货运输、船舶经营管理和综合船舶代理服务品牌以及服务能力。劈波斩浪之中，始终努力为国际贸易疏通海运动脉，为上海国际航运中心建设贡献力量。

新海航业从成立初期散杂货船运输到支线集装箱航线经营，再到超灵便型散货船队的转型发展，在浩瀚的大西洋、太平洋、印度洋上，都留下了公司船队船舶的航迹。新冠疫情三年来，公司上下克服了船员换班、船舶供给、远程管理和成本高涨等诸多困难挑战，保证各船舶良好的在航率，经营规模和利润不断创出佳绩。

航运行业很艰辛，船员们大部分时间与船为伴、和大海共舞。工作环境封闭，作息昼夜颠倒，生活单调，需要定期补给生活用品和备件物料用品。船员来自全国各地，在船上连续工作8到10个月以上。尽管如此，新海航业的船员以专业和敬业态度，认真负责地完成每一次运输任务，努力在天高海阔中闯出一番天地。去年公司还做出创新尝试，首次在全球航线船舶——“新海明晶”轮上雇佣了三名女性实习船员，为她们的远洋梦想搭建平台。

公司工会主席王仲年介绍，成立40年来，新海航业几经浮沉，在行业内坚守初心，不断开疆拓土。公司现有一支6艘超灵便型、总运力近35万吨的散货船船队。近年来，公司通过开创品牌效应，不断推进航运集成转型，向超灵便型散货船队和航运综合服务集成商转型。在探索轻资产发展之路，提升管理规模效应上，2018年设立全资子公司上海新海船舶管理有限公司和东昇船务有限公司，使公司管理船舶规模最高时达18艘，管理散货船总运力超100万吨。运输航线覆盖欧洲、北美洲、南美洲、澳洲、非洲和亚洲的40多个国家和地区的100多个港口。

今年1月初，上海港迎来2023年首艘活品帝王蟹进口渔船。这是新型冠状病毒感染“乙类乙管”移民管理优化政策措施实施后，上海口岸迎来的第一艘国际渔船，需最大限度保障活品帝王蟹新鲜度与存活率，时间紧迫。新海航业旗下的新海船代公司作为其专业船务代理，提前介入，详细了解该船东基本情况、通关需求、码头方案和码头装卸作业计划等内容，提前为客户打通生鲜产品出入境边检“快捷通道”，确保边检手续一次办结。争分夺秒中，公司团队充当传送带、润滑剂，帮助客户高效解决棘手难题，为活品帝王蟹供应市场节约了宝贵时间。

疫情三年，面对严峻挑战，新海船代敢于第一个吃螃蟹，主动走出舒适区，开创新商机，承接多项政府相关的重要项目，代理了交通运输部上海打捞局代理救助、打捞工程施工等特色业务，保障“菜篮子”民生工程，承接代理生鲜进口业务。自2016年以来，新海航业在东方国际集团的大力支持下，在船舶管理、租船经营和供应链物流等方面齐发力，形成公司的重要支撑。

船舶安全管理是发展的根本，新海人深深懂得没有安全就没有效益。在中国-美国航线运输任务中，美国港口PSC检查在行业内以严格著称，在船况、船舶设备、船员、证书、安全和防污染方面的要求都非常高，其检查的项目和要求不但涵盖国际海事组织的规范、条约、协议，还包含不少美国本土的特别要求。去年炎炎盛夏，在该航线上，船员们冒着烈日直晒、高温酷暑，给甲板上油漆，用扳手拆卸机器，轮机部的船员则在机舱“大蒸笼”里更换密封圈，加固焊接壳板。最终在历时长达10个小时的PSC检查中，驾驶的船舶获得无缺陷通过，这样的例子屡见不鲜。

“航运业对低碳环保的要求和规范不断提高，全球航运业绿色、节能、低碳、环保的可持续发展趋势成为必然。如何与时俱进，我们一直努力通过技术创新来实现。尤其针对一些高龄的船舶，通过提升硬件软件、优化调整实现可持续发展。”新海船管负责人任生辉举例道，通过高效节能船舶防污油漆的使用，降低船舶阻力，从而达到节能效果。目前船舶多采用机械注油器，将其改装为电子注油器，能提高精准性、降低消耗。“再如，电加热替代燃油锅炉，能让船舶在港期间达到省燃油的目的。我们还融入一系列科技手段，通过推广海水泵变频系统，以实现省电的目标。”

“打造市场化、专业化、信息化、国际化的海运运输和国际船舶代理综合服务，成为远东地区领先的航运综合服务集成商，是我们的长远目标。”王仲年表示，40年再出发，在保持好原有传统业务的基础上，未来要不断开辟新格局，拼搏新商机。持续推进船舶管理能力，加强海上安全管理，输出精细化管理服务，在未来绿色节能环保发展过程中，打造新海航业的核心竞争力和可持续发展能力。